洛杉矶如何避免被“拥堵”活着“吃掉”

2019
06/14
09:19

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南加州正在重新回到公共交通的黄金时代。

周五,车手们将开始在市区和圣莫尼卡海滩之间使用新的轻轨线路。 据CBS新闻记者本·特雷西报道,洛杉矶的有轨电车于1963年在汽车拥有量激增期间停止服务,但现在洛杉矶和全国各地的许多人都放弃了他们的火车。

但是当你想到洛杉矶时,你可能会想到交通,而不是火车嗖嗖。

“人们认为这里没有公共交通工具真是太神奇了,”洛杉矶县交通局洛杉矶地铁公司首席执行官菲尔华盛顿说。

他乘坐CBS新闻乘坐前往圣莫尼卡的新火车,被称为“通往大海的地铁”。 它与该市最拥挤的高速公路之一平行。

“你知道[州际公路] 10就在那里。坐在这里知道其他人坐在他们的车里,你会得到一定的满足感,”特雷西从火车上看到。

华盛顿说:“你正在放大,他们只是在一辆车上 - 你知道,直视前方。”

在过去的25年里,洛杉矶县的铁路系统已从0英里增加到106英里。 它的颜色编码线在所有方向上延伸。 但是,在向圣莫尼卡延长6.6英里的路程上花费了15亿美元,估计有48,000个工作日的地铁项目实际上会出现吗?

华盛顿表示,“我们相信我们会把这些乘客的预测打破。”

“你为什么这么自信?” 特蕾西问道。

“因为文化正在发生变化。人们乘坐火车和全国各地,”华盛顿说。

2014年,美国人在各种形式的公共交通上进行了108亿次旅行,这是58年来最高的乘客量,部分由千禧一代驱动。

华盛顿说:“我们知道像这样的千禧一代和年轻人等待更长时间才能获得驾驶执照。”

“我们在车里浪费了很多时间,”28岁的劳伦·考特尼说,她坐火车去洛杉矶工作她摆脱了她的车,她发现这更像是一种负担而不是一个好处。

考特尼说:“我确实认为,这个城市的人口众多,选择住在有地铁站的地方。”

这不仅仅是这个城市。 在过去十年中,超过200英里的铁路已经在汽车长期以来的城市开业 - 从盐湖到西雅图,达拉斯到丹佛。 在大多数情况下,选民已同意提高税收以支付过境费用。

丹佛从城市机场到市中心的23英里长的铁路线是计划中的122英里系统的第一部分。 其焕发活力的联合车站(Union Station)通过新的餐厅,零售店,住宅和酒店促进了近20亿美元的开发。 波特兰刚刚在威拉米特河上建起了一座桥梁,除了汽车之外什么都可以开放。

在洛杉矶,华盛顿预计未来25年铁路系统将增加三倍。

“人们喜欢公共交通还是他们真的讨厌交通?” 特蕾西问道。

华盛顿回应说:“我会同时接受两者,” “让我这样说吧 - 如果我们什么都不做,我们就会被拥堵活着吃掉。”

他知道从他们的汽车中撬开Angelenos可能是一个艰难的卖点,但他认为很多人最终会加入。

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